商船三井為何“狠心”拆解低齡船？
2012-11-15 17:17:28 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網 我有話要說

“吐故納新，布局未來”將成為航運業的大勢，中國船企必須盡早拿出綠色節能型實船，取得船東信任，樹立口碑，在新一輪產業結構調整中搶占先機。

英國克拉克松研究公司11月2日在其《造船周報》中爆出消息：日本大型航運企業商船三井于近日拆解了1艘建于1997年的17萬載重噸好望角型散貨船(船型船廠買賣)，該船的船齡僅為15年，成為全球被拆解的最“年輕”的好望角型散貨船；同時，有消息稱，該公司正計劃拆解1艘建于1998年的超大型油船(船型船廠買賣)（VLCC），船齡尚不足15年。這兩則消息讓不少航運界人士從中嗅出了“格局重構”的味道。

其實，拆解這艘17萬載重噸散貨船是商船三井今年6月份高調宣稱的大批好望角型船拆解計劃的一部分。按照原定計劃，商船三井年內會拆掉10~20艘好望角型散貨船，同時還將封存10艘同型船半年至一年時間。目前，這一計劃正在進行中。此外，今年年初，商船三井就曾爆過“冷門”，宣布拆解5艘雙殼油船，成為全球首家拆解雙殼油船的航運企業，其中4艘是VLCC，1艘是蘇伊士型油船。值得玩味的是，4艘VLCC中有1艘的船齡僅為14年。

省錢？省心？“大齡船”提前“壽終”

今年年初以來，商船三井動作頻頻，主觀上說明其對未來市場的發展從根本上是看好的，而且，可以肯定，作為全球最大的油船船東，商船三井在市場慘淡的“非常時期”冒著運營虧損、“體力不支”的風險“清理門戶”，將遠未至“壽終”的船舶提前拆解，這種行為具有潛在的導向性。

事實上，要在年內完成10~20艘好望角型散貨船的拆解，商船三井更多是出于經濟性因素的考慮。由干今年航運市場行情欠佳，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）當前仍在1000點關口徘徊，15年以上船齡的船舶已使航運企業處于嚴重虧損的狀態，加上這些船舶的燃油效率遠不及新建船舶，不少船舶租賃方不再租用“大齡船”，而商船三井擁有的該型船數量不在少數。10月份，全球最大干散貨船承租方之一的美國Cargill公司曾明確表態，今后將堅持租用燃油效率較高的節能環保型船舶，這一動向引起本就有“喜新”傳統的日本航運企業的高度警覺，將“汰舊”的步伐提速。

之所以選擇將這批“大齡船”拆解而非轉到二手船市場兜售，業內相關專家認為，一方面，這和日本航運企業長期秉持的理念有很大關系，作為航運界的領導者，商船三井很愿意從平衡整個航運市場結構的角度出發，在主動削減運力方面為業界作出表率；另一方面，當前的二手船市場十分萎靡，成交價甚低，轉售一艘二手船與變賣廢鋼所賺得的收入沒有太大差別。根據克拉克松公布的售價，一艘15年船齡的好望角型散貨船二手船價格在1300萬美元左右，而拆解后變賣鋼鐵就能賣出950萬美元，況宜，當前二手船市場乏人問津，“有價無市”，真正的售價遠達不到1300萬美元的水平。

至于將15年船齡的雙殼油船進行拆解，一方面是出于經濟性考慮，另一方面，可以說，商船三井完全是“被逼”作出的決定，因為從當前各家航運公司普遍“推崇”的安全性上看，租船方明顯“熱貼”15年以下船齡的“年輕面孔”，而且，各租船方之間似乎達成了一個不成文的共識，就是寧可多貼錢，也盡量少碰甚至不碰15年以上船齡的老船。有租船公司抱怨，運營這些老船實在不省心，風險太大。這與當前他們寧可多花錢租用雙殼船而不愿使用單殼船的情形如出一轍。

“歸根結底，商船三井這么做是為了打造后市競爭力。”中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長張新龍認為。商船三井方面明確提出，今后的一切工作要圍繞兩點進行，一是將船隊年輕化，二是為客戶提供優質服務。而這兩點，就是其核心競爭力的最有力保證。

標簽：商船三井拆解低齡船

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